列车上确保安全是第一位的,优质服务都是围绕着安全生产才能有效进行的。然而在列车安全层面,车门安全又是重中之重,车门安全一旦不能保证,那么就会一票否决其他工作。干得再好,也会因为车门安全隐患而导致一败涂地,铁路总公司出台过规定,如果发生旅客列车运行中车门开放事故,列车长就地免职、责任者待岗。各局集团公司也都纷纷出重拳严打车门安全隐患的发生,刘群所在的集团公司和客运段也是在车门安全方面如临深渊,如履薄冰。针对车门安全制定了详细而有效的卡控措施。定期要求开展演练,模拟在运行中发生车门故障的各种情况,采取最有效的应对方法来化险为夷。
在班组管理工作中,刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后,如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关,人人都模拟发生车门故障的几种情况,积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊,演练中,列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭,迅速通知站方工作人员,显示停车手信号,阻止列车发车,只要不开车,列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员,此时,不要讲究美感了,只要能叫应了车站工作人员,那么就是胜利。
在生活中,很多时候都是这样,当你准备万全的时候,客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展,总是想着对事故敬而远之,但事故和安全生产如同光和暗,如同白昼和夜晚,如影随形,如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位?是否能够正确应对?是否能够变危机为“慰藉”?
五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了,来到刘群这个班组也已经两年,今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生,学的就是客运管理专业。一米八的大个头,五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济,用他的话说,刘车长在安全方面一丝不苟,寸步不让;生活方面,刘车长又像一个大哥哥一样,对班组全体职工事无巨细,无微不至,就连对象都给自己介绍了好几个。
车门安全的重要性,张飞飞也是非常明白,故障演练、模拟演练也做了不止一次,各种车门故障的应急处置也都在自己身上,模拟了不下五次。发生什么故障?有可能发生哪些事故?如何去积极应对?都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。
列车到达A站的时间是15点32分,列车停车3分35开,张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验,确认状态良好、开闭正常,之后才组织旅客上下车,这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题,如果刚一开门试验就发现故障,那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕,此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕,车站开车铃声响起后,张飞飞登上列车。
一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动,明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站,站停时间3至5分钟,从打铃到发车,往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内,如果发生车门故障,关不上车门时,就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后,张飞飞发现自己无法打开车门翻板,导致翻板卡住车门,车门无法关闭。
这时如果处置不当、不及时,导致的后果就是列车启动以后,车门开放,站台上的站务员在观察发现后,为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险,会用对讲机向车站值班员喊话,车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停,这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的,在铁路系统安全天数无比重要,一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元,而责任者本人也将面临待岗六个月,甚至更多。处分损失下来,个人将要达到三四万元,而列车长负有管理责任,一般将会给予免职处分。
说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形,列车员的处置非常简单:一大声呼喊站方不要发车,二迅速通知列车长。
有句成语叫做“大道至简”,大概的意思就是说:大道理极其简单,简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂,事无巨细都要求掌握的话,在实际操作中根本无法实现快速到位,然而,面对突发情况,仅仅一两句话,反而能够迅速得到落实。
张飞飞迅速下了车,向离自己最近的车站客运员大声呼喊:“车门故障、不能开车,车门故障、不能开车,车门故障、不能开车。”同时,两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号,然后使用对讲机向列车长汇报:“五号车厢车门故障,五号车厢车门故障,请列车长速到现场!”
对讲机汇报完毕,听到刘群回应以后,他又继续向站方大声喊话:“车门故障不能开车,车门故障不能开车。
本章未完,请点击下一页继续阅读