“各车厢乘务员请注意,各车厢乘务员请注意,车站现在就要检票,请旅客上车了,请大家做好准备,迎接旅客上车。”列车广播里传来了列车广播员,也就是大家呢称的“喇叭”甜美的声音。
3号车厢列车员李芒对身边的同事调侃道:“我说,准备啦,准备接客喽。”
很不巧,这句话被巡视车厢路过的列车长刘群听见了。
“李芒,你怎么说话呢?你会不会说话?”
“噢,刘车,对不起,对不起刘车长,我就是省略了一下,就是迎接旅客上车,简称接客。”李芒赶紧辩解道。
“素质、素质,注意素质,咱们都是有素质的人,知道不知道乱说话,很容易让旅客曲解,这是没有其他旅客,如果有其他旅客在身边,你说这些话旅客会做何感想?以这个来投诉你,到时候段里下个通报,你说是让你家里人和你的同事们怎么看待你,你每天的工作就是‘接客’?你这么没素质,你妈妈她老人家知道吗?”刘群的话语从严厉一下就过渡成了幽默,体现了极高的语言操控能力,让人既不感到尴尬,又体会到了其中用意。一番话连打带揉,颇能体现语言艺术。
“哦,刘车,我错了,我错了。以后说话一定多加注意,体现我们列车工作人员的良好素质和高尚品格、道德情操等等。”李芒嘴皮子也挺溜,也会就坡下驴,一句话下来,化解了自己的难堪。想来也是,列车工作,每天接触的旅客成百上千,不会溜嘴皮子那可不行。
“赶紧下车,准备守口!”刘群说道。
李芒赶紧戴好帽子、拿上警示带、取上票夹子、带上抹布,打开车门下车。
“李芒,你还是闹不清作业顺序,先放好踏板,你踩着踏板下去,再在车厢连接处悬挂警示带,然后翻回头来擦手扶栏杆,把抹布叠在手扶栏杆上。你这一步就迈下去,手里拿这么多东西,累赘不累赘。”刘群一副恨铁不成钢的口吻。
“噢,对对对,又忘了又忘了,你看我这脑子。最关键是刘车,您看着我在这里作业,搞得我挺紧张。”李芒一边在两节车厢连接处,也就是两节车厢连接的空档处,悬挂亮黄色反光的警示带,一边谄笑着说道。
这警示带是原来是两头两个挂钩,左右两个车厢的手扶栏杆一头挂一个,但是有很多车型就没有手扶栏杆,比如塞拉门(也就是外观是横向开门)的车,就无法悬挂,后来改进成为两头两块内置强力磁铁,一头一块吸附在车厢上,这样不管车型有没有手扶栏杆,都不影响警示带的悬挂,悬挂警示带的目的是要为了防止旅客不小心走到两车厢连接处时,脚踩空落下站台,警示带上面印着“请勿靠近、防止坠落”八个反光字,十分醒目。
“李芒,你怎么回事?你是今天专门给我捣乱还是怎么着,没睡醒啊?你怎么站在两间车厢连接处守口?”刘群话语中带着一丝怒意。
李萌委屈地说:“刘车,按规定来说我就得面向旅客放行方向呀,旅客从我前面来,我总不能拿屁股对着人家吧,也不礼貌,又不便于我工作呀。”
刘群说:“你还知道规定?你是只知其一不知其二,只知其然,不知其所以然。新规定是高站台严禁站在两节车厢连接处,你怎么不执行?退一步讲,先不说新规定,就从安全角度考虑,你现在倒是面向旅客来的方向了,但是你站在两节车厢连接处,旁边没有依靠,仅仅有一条警示带,如果有旅客行李物品特别多,扛大包的过来,撞你一下,那你可就掉下站台去了,知道不知道?但是反之,如果你站在靠车厢的地方,就即使有旅客使劲推都推不下你去,因为旁边就是车厢。我们铁路的规定千万不能小觑,这都是前辈流血又流汗总结出来的,为什么新规定不让站在两节车厢连接处?前期是发生过这样的事故的,列车员掉下站台,旅客毫无所知走了。干咱们这工作轻微的碰撞根本免不了,有的旅客一个人拿三四个包,根本顾不过来,我们要学会自己保护自己,才能服务好旅客,知道吗?”
“哦,知道了刘车,听您的。”
李芒放好、卡住了车门口地下的踏板。
车门口的踏板是近些年因为高站台逐渐增多,普速车才开始使用。因为以前普速车的站台都是低站台,旅客要通过车梯三节车梯登上列车,现在大多站台都是高站台,对普速列车来说,就不需要打开翻板,露出车梯,站台和车厢门口脚踏板的高度是一致的,但是站台和脚踏板之间有个空隙,大约30公分左右,这个踏板就是要遮住这个空隙,让旅客上下车时过渡车门地板和站台的一个装置,通常由铝合金制作,非常结实和轻便,上面用防滑材料,旅客在雨雪天气也不至于滑倒摔伤。
李芒擦净了手扶栏杆,歪歪扭扭往车门口一站。
刘群一看李芒这个站姿就气不打一处来。对着对讲机说道:“章车,今天客流不大,你在软卧车门口办理站车交接和旅客接运,我在3号车厢纠正一下李芒的守口作业,有事随时叫我。”
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