44完美收官
陈飞驾驶着飞机一路爬升,一直到了规定高度,这才改出。
“两洞幺,方向120,高度1500,完毕!”
“方向120,高度1500,两洞幺明白!”
陈飞调整方向,按照塔台地指示悠然飞了过去。
由于是单飞考核,陈飞不敢飞得太快,那些花哨的动作,那些充满了疯狂气息的动作,他一个都不敢做,老老实实按照师父的要求,一板一眼地飞着。
所以没一会儿他就觉得有些百无聊赖地了。
“看看风景吧!”他暗暗地在心里道。
他扭头四处看了看,也看了看下面的山河,从1500米的高空俯瞰大地,感觉真的非常美妙,哪怕只是一条普普通通的小河,也觉得美丽异常。
飞了一会儿,陈飞用无线电道:“塔台,我已到达三号空域,请求进行规定动作考核!”
“两洞幺,可以进行规定动作,注意安全,注意随时观察机身情况,完毕!”
“明白!”陈飞回答了一声,旋即开始今天的规定动作。
单飞的考核就是五个规定动作,左转,右转,俯冲,爬升,翻滚。
这五个动作是一切特技飞行的基础,也是所有空中格斗的动作基础,非常重要,也非常关键。
以前的教学大纲中,第一学院的初教六飞行,其实就只教授和练习这五个动作,并没有空中格斗和战术动作之类的教学和练习。
进入高教机的学习阶段,会学一些战术机动和基础的空中格斗,但真正的实战和编队应用,那是从飞行基地毕业、下团以后的事情了。
但这一切的一切都在悄悄地发生着改变。
不过此时,陈飞也只能老老实实地来一组基础动作。
首先是右转。
陈飞向右压杆,使机翼与水平面有夹角,也就是俗称的压坡度。
值得注意的是,飞机在转弯时,由于空气阻力和惯性,会产生侧滑,即以航空器建立坐标系,水平方向上,机身轴线方向与速度方向不一致,俗称漂移。
为了消除侧滑,应该蹬舵,使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。
当飞机侧滑角为0时,我们说飞机处于协调状态。
右转弯的具体操作是向右压杆,使飞机带有右坡度,同时向右蹬舵,修正侧滑。
在飞机达到指定坡度后,拉杆,保持飞机的高度不下降。
概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。
具体蹬多少舵呢?这就需要用到另外一个仪表,转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单,即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球,管内还有用于阻尼的液体。
在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。
它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。
在飞行中,当小球停在中央时,表示没有侧滑;小球偏左,表示有左侧滑,即飞行气流的方向来自左边;小球偏右,说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多,表示侧滑越严重,或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度,所以不能具体指示侧滑角的数值,只能表示侧滑的程度。
使用时,蹬舵保持小球在中心位置即可。
陈飞很快完成了右转,之后是左转,俯冲,爬升,翻滚。
飞完了规定动作,陈飞用无线电道:“塔台,两洞幺完成所有考核动作,请求返航。”
“可以返航!”
“两洞幺明白,开始返航。”
陈飞轻轻吐了一口气,随后操控飞机,往机场方向飞了回去。
到了机场后,陈飞下高度,调整变距,油门,开始一转弯。
他小心地注意着坡度,回杆回舵,保持好转弯状态。
过了一会儿,他看了看地平仪,此时飞机的坡度为20~25度。
退出转弯,改平坡度。
就在距预定的角度还有10~15度时,他退出一转弯。
观察T字布观察线与跑道延长线的夹角,刚好30度,于是进入二转弯。
他随时注意着坡度,观察机场的方位、角度,和跑道保持平行。看‘T’字布,注意高度,到300米时及时收油门、推杆改平飞。
到‘T’字布正侧方,陈飞报告放起落架。
飞机机
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