对于东海大众222车队的名号,可以说只要是中国车手,就不可能不知道。
这是一支国内老牌的职业强队,在CRC(中国汽车拉力锦标赛)跟CTCC(中国房车锦标赛)中斩获过无数荣誉,时至今日,著名作家兼车手的韩涵,依然还是大众222车队的房车分部成员。
不过大众222车队的辉煌要分为两个阶段,二十一世纪前十年,是它在拉力赛上最巅峰的时期。连续五年斩获了国内拉力锦标赛总冠军头衔,甚至还在亚太拉力锦标赛以及拉力赛最高殿堂WRC(世界拉力锦标赛)获得过不同组别冠军。
眼前这辆第一代大众POLO GTI,就是222车队拉力赛辉煌时期所使用的比赛的车型。
换句话说,这就是东海大众222车队的冠军赛车!
只有在这个时间段成为大众222车队的车手,才有可能最终保留下来这辆冠军车型,现在它出现在这座修理厂的仓库里面,到底是怎么来的?
带着这份疑惑,林向北把目光挪到了旁边的车,这也是一辆可以称之为大名鼎鼎的汽车。只不过跟大众POLO这种进入寻常家用车领域不同,这辆车就是为了赛事而生,它的名字叫做三菱EVO!
如果说国内普通人,对于日系性能车最耳熟能详的是哪几辆,除了“东瀛战神”GTR之外,可能就是三菱EVO了。
因为相比较其他日系性能车没有在国内上市,只能通过平行进口的方式购买,至少三菱EVO有个非常相似的孪生小老弟,以三菱翼神的型号在国内上市过,并且一度销量还不错。
所以某种意义上,三菱翼神的存在,助长了三菱EVO在国内名气的传播。
类似的例子,可能就是后世的本田思域了,它的高性能版本叫做思域Type R,同样没有在国内上市,与普通版思域最显眼的区分标志,就是那代表着运动跟性能的红色本田标。
伴随着《头文字D》这类的赛车漫画跟电影火爆,国内很多普通版本的思域,也纷纷把自己的本田标弄成了红色。
心理性能提升了多少林向北不清楚,但确实让红头本田标跟思域Type R,被更多的普通大众所熟知。
三菱EVO单纯作为性能车,没有入围过日本四大天王级跑车,占据这个头衔的是它曾经的大哥,三菱3000GT!
用场地赛房车的眼光看待它,EVO不像GTR那样成功,拿到“东瀛战神”的头衔,成为了很多年轻人心中的终极dream car(梦想之车),时至今日依然续写着自己的传奇。
但这并不意味着三菱EVO就是个弟弟车,它算是日系性能车中血统最纯正的赛车,从诞生的那一天起,就是为了WRC拉力赛而战!
从第二代三菱EVO拿到WRC(世界拉力锦标赛)第一个分站冠军开始,第三代到第六代EVO,连续四年卫冕了WRC世界总冠军头衔。
三菱EVO可能没有为自己拿到“东瀛战神”的头衔,但是它为自己赢下了“拉力之神”的荣耀!
林向北眼前这辆,就是第六代三菱EVO,也是最后一代在WRC上拿到了总冠军头衔的EVO,堪称“末代王者”。
从这一代EVO之后,三菱在WRC的征途就变得磕磕绊绊,再也没有达到曾经的辉煌。于是选择在05年退出了WRC的争霸,最终在15年彻底停产,从此EVO成为让人追忆的历史。
对于三菱EVO本身,林向北没有过多好奇的,因为他上辈子基本上把历代EVO都开过一遍,可以说相当的了解。
如同前面那辆大众POLO GTI一样,林向北更多是关注车身上张贴的车队LOGO,这代表着这辆车曾经的身份跟来源。
这辆三菱EVO车身上,并没有张贴东海大众世纪新秀车队的LOGO,而是有着滇省洪河车队的LOGO,这是一支在老牌跟名气上,不输于大众222车队的存在。
洪河车队跟大众222车队一样,拉力赛成绩的辉煌时期,同样是在二十一世纪的前十年。这十年时间里面,洪河车队拿到过五个年度总冠军,十六个分站冠军的成绩。
而且车队成员中,也有着诸如“大傻”成奎安、“小旋风”林志颖这样的明星车手,可以说在风头上,跟有厂商支持的大众222车队一时瑜亮。
不单单是成绩很类似,这辆三菱EVO 6,也是洪河车队在鼎盛时期使用的战车,可以说是他们的冠军车型。
现在这座仓库里面,居然有着两辆曾经中国最顶级拉力车队的冠军赛车,背后到底意味着什么?这些车到底是属于老酒鬼,还是今天见到的沈叔的?
顶着心中无比的疑惑,林向北把目光看向了第三台汽车,这终于不是一辆轿车了,而是一辆越野车,型号是日产帕拉丁。
对于越野车,林向北就没有性能车那种
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